Haloo sahabat otomotif,masih ttp gaspolkan di jalur penuh lumpur . Tapi jangan sampai settingan motor belum pas sudah gasspoll ya,yang ada malah repot karena foto sumber ~ selamat datang kembali para rider para pecinta oprek motor. kali ini ane akan bahas nih setting karbu pe 28 bawaan honda NSR dengan segala masalah jika di pasang motor 4 tak karena ukuran spuyer yang terlalu gede. ini pengalaman ane setting karbu pe 28 di honda cs1 ane, dan bisa di simak nih jadi anda tidak pusing lagi untuk setting karbu pe 28 di cessy anda. hari ini ane dah ganti jarum skep pake punya tiger, terus set klip-nya di posisi 2 dari bawah, ganti main jet pake 145, pilot jet pake 35, dan puteran angin 1,5. hasilnya, semua keluhan ane selama sebulan ini HILANG!! penyakit gas/rpm ga mau turun ketika di geber diputaran atas diatas 6000 hilang juga. penyakit brebet di rpm 3000-4500 juga hilang. tarikan tengah sampe atas sangat galak, tapi belum segalak waktu setting pertama ketika main jet masih pake 115, pilot jet 42, dan jarum skep ori, klip di tengah, puteran angin 1, stok MJ cuma ada sampe 145, mesti eksperimen buat nurunin posisi klip ke paling bawah, serta nyoba puteran angin 2-2,5. status saat ini, langsam ok di 1500 rpm, power atas ngisi terus, tengahnya sdikit kurang tapi OK, bawahnya kurang respon tapi OK. so buat temen temen disini yg ngalamin gas/rpm ga mau turun turun, coba perhatiin di rpm atau puteran gas mana rpm-nya ga mau turun?? klo diputaran atas atau ketika dibejek spontan atau dibetot habis terus RPM ga mau turun atau turunnya lama, artinya MJ terlalu kering. mesti dinaikin. klo di puteran tengah gas ga mau turun, artinya jarum skep terlalu kering, coba dipindah posisi klip-nya biar lebih boros. atau ganti jarum skep lebih di puteran tengah brebet, berarti jarum skep minta yg lebih gendut atau pindah posisi klip lebih naik. klo diputeran bawah RPM ga mau turun nyangkut atau turunnya lama, artinya Pilot Jet PJ harus dinaikin. klo dibejek/gas poll mendadak bunyi mesin kek teriak BOOOOOOOOWWWWAAAAAAAAAAAAAAAHHHH artinya setting mesin kebanyakan angin, coba puter setelan angin biar lebih banyak bensinnya. klo masih tetep begitu juga, coba naikin jarum skep. klo masih juga, coba naikin main jet. .hasil riset semalam suntuk kemarin ane berhasil menyimpulkan beberapa tips buat jetting karbu skep skep loh yah, vakum ga jaminan sama caranyaNOTE pertama kali tes, coba pake ukuran main jet dan pilot jet bawaan karbu, set puteran angin 2 putaran, dan jarum skep klip-nya settingan pilot jet. tes starterklo di starter saat pagi/mesin dingin agak susah, tapi dibantu choke langsung nyala, artinya pilot jet dah di starter saat pagi/mesin dingin gampang banget tanpa choke, artinya pilot jet terlalu kecil. mesti dinaikinklo distarter susah, bahkan pake choke juga harus dibantu mlintir gas agak dalam, artinya pilot jet kegedean, coba turunin pilot jet-nya. test 1/8 sampai 1/4 putaran gasklo brebet kayak mau mati, berarti kurang gede pilot brebet tapi gak mati, berarti kebanyakan bensin, coba setel anginnya, klo masih juga berarti pilot jet kudu nembak nembak berarti pilot jet juga minta gas dilepas malah lambat turunnya atau malah nyangkut, berarti kudu dinaikin pilot jetnya lebih settingan jarum skep test dari 1/4 sampe 3/4 putaran brebet naiknya kayak pengen mati, terus gas dilepas turunnya lama atau malah nyangkut RPM-nya. berarti jarum skep terlalu irit, coba turunin posisi brebet tapi ga mati, berarti jarum skep posisinya keborosan, coba naikin posisi setting main jettest dari 3/4 sampe full putaran gasklo di gas poll brebet, susah naiknya, berarti main jet kegedean minta di gas poll teriakannya kenceng banget kayak pengen nangis berarti main jet kekecilan, naikin buat SPECIAL CASE habis di gas poll begitu gas dilepas, knalpot nembak nembakartinya suplai bensin kurang, coba setel pilot jet sama jarum skepnya biar lebih boros. klo di gas mendadak dari idle sampe poll tarikannya nahan, atau brebet dulu kayak pengen mati di bawah, dan suara mesin teriaknya BOOOOOOOOOOWAAAAAAAAAAAAAAHHH artinya suplai angin kebanyakan, coba setel anginnya biar bensinnya lebih banyak, atau naikin MJ, atau geser posisi klip lebih boros. intinya bensin kurang.kebalikannya klo di gas poll dari idle tarikannya mbrebet dulu terus ngacir, berarti pilot jet kegedean, main jet dah oke. coba setel biar suplai bensin diputaran bawah ga terlalu besar. bisa dgn setel angin dulu, pindah klip jarum skep atau ganti pilot jet lebih kecil. klo di gas brebet, tapi klo ngegasnya dibantu buka choke dikit terus chokenya langsung dilepas ga bunyi brebet lagi, berarti bensin kurang, naikin ukuran main jet atau posisi jarum skep.klo gas dibejek mendadak terus nyembur asep hitam, berarti bensin kurang, coba setting lagi biar bensin lebih banyak.klo setelah di gas poll terus gas dilepas RPM-nya ga mau turun, berarti kebanyakan angin, coba cek ada celah/robek di intake manifold ga atau kebocoran di area yg terkait dgn karbu? klo ga ada, berarti kudu setting biar bensin lebih banyak.klo di gas poll ga mau naik, malah bunyi kayak mesin beradu, blebek blebek, tarikan mesin buerat di puteran atas, dah pasti main jet setting di special case yg ane maksud adalah cari puteran angin dulu, terus pindah posisi klip jarum skep, baru ganti ukuran pilot jet/main jet, klo ga berubah juga, baru deh ganti ukuran jarum skep. ingeturutannya mesti begini dulu. biar gampang ketahuan mana yg ga ini dulu yg bisa ane share dari pengalaman ane seharian jetting emoticon-Big Grinapabila ada yg kurang tepat, atau miss, atau malah secara teknis tidak sesuai, dimohon masukannya emoticon-Smilie baca juga cara memperbaiki karburator tanpa harus ke bengkel
RIVIEW#11 - PERBEDAAN KARBU PWK DENGAN KARBU PE || KARBU JEPANGANSosial media :Tiktok "Scooterus96" : https://www.tiktok.com/@scooterus96?lang=enInstagram "S
Halo otomania.. Pasti dari kalian semua pernah mengalami brebet pada motor. Salah satu masalahnya yaitu tidak seimbangnya campuran angin yang masuk dengan BBM Pada kali ini kebetulan saya akan coba setting angin pada karbu PE 28 Cekidot wae …. Posisikan Motor pada standard tengah Hidupkan mesin, tahan gas diputaran mesin 2500 s/d 3500 RPM Kencangkan setelan udara searah jarum jam menggunakan obeng min sampai mentok, obeng jangan dilepas tetap berada diposisi tersebut. Secara otomatis RPM akan turun, pertahankan bukaan gas agar mesin tetap hidup Putar setelan udara dengan obeng min kearah kiri sambil menghitung jumlah putarannya. Sambil mendengar putaran mesin mulai meninggi, diputaran keberapakah mesin naik meraung perhatikan baik-baik putarannya sambil mendengar suara mesin. Ketika raungan mesin tertinggi putaran obeng min tadi pada setelan udara karbu dihentikan. apabila lebih dari 1,5 putaran berarti ukuran pilot jet kebesaran, kurang dari 1 putaran berarti pilot jet kekecilan. Berapa putaran setelan udara kearah kiri yang dihitung untuk mendeteksi apakah pilot jet sudah sesuai atau belum. Kalau pilot jet sudah sesuai, mesin akan meraung pada putaran obeng di 1 s/d 1,5 putaran kekiri. Apabila dibawah 1 putaran kekiri mesin sudah meraung tinggi berarti pilot jet kekecilan, ganti ukran pilot jet satu step lebih besar dari yang terpasang dikarbu. Apabila diatas 1,5 putaran baru mesin mulai meraung berarti pilot jet kebesaran, turunkan ukuran pilot jet satu step lebih kecil dari yang terpasang dikarbu. Begitu seterusnya sampai mendapatkan setelan udara karbu berada di 1 s/d 1,5 putaran kearah kiri dari posisi te rtutup. Setelah sukses mendapatkan setelan udara yang pas, mesin dibiarkan tetap hidup. Setel idle/langsam pada RPM 100 0-1500 setelan idle yang berwarna kuning pada karbu PE28 Selongsong gas jangan dipegang biar setelan idle/langsam yang mengambil peran. Balik lagi ke sekrup setelan udara dengan oben min tadi, putar hanya sedikit sekali kekiri dan kekanan, dengar baik-baik suara mesin, cari suara idle/langsam mesin yang paling enak atau paling tinggi. Balik ke setelan idle yang berwarna kuning, sesuaikan RPM idle/langsam dengan selera anda, mau 1000 atau 1500 RPM terserah anda. Selesai sudah acara seting menyeting pilot jet dan setel udara karbu PE28 anda. Dikutip Dari Blog Sebelah

Cara Mudah Pasang Karburator Pe 24 Di Honda Beat || Rp 90KKarburator ini masih pakek isian pj mk bawan karburator pe 24 merek goyo nya dan hasilnya seperti y

Cara Setting Pilot Jet pada Karburator Mio. Langkah 1: Membersihkan Karburator. Langkah 2: Temukan Pilot Jet. Langkah 3: Putar Pilot Jet. Langkah 4: Tes Putaran Mesin. Cara Setting Main Jet pada Karburator Mio. Langkah 1: Temukan Main Jet. Langkah 2: Putar Main Jet. Langkah 3: Tes Putaran Mesin. 5 Cara Setel Angin Agar Tenaga Motor Tua Naik Hingga 13 22. Tips Seting Karbu Vespa. 6 Cara Menyetel Karburator yang Benar dan Irit. 6 Cara Menyetel Karburator yang Benar dan Irit. Setelan Basah di Motor Karbu Punya Efek Bagus Buat Mesin Ini Faktanya. Hidupkan mesin motorhidupkan mesin motor baik itu di selah (di engkol) atau di starter Cara setting angin karbu Ninja agan-agan 1. Putar screw setelan gas hingga RPM 4000 2. Lalu putar screw setelan angin ke arah jarum jam sampe mentok,
tutorial pemasangan karburator pe 28 di motor standart vega r new, sekaligus exsperiment apakah ngok kalo motor vega r new di pasang karburator pe 28 apakah
Tersedia tiga model atau varian yang ditawarkan, yaitu PE, PWL dan PWK. Ketiganya berventuri 28 mm. Secara kasat mata modelnya mirip. Namun buat pe masangan dan seting punya perlakuan berbeda. Mulai dari Keihin PE, harga Rp 500 ribu-Rp 600 ribuan, paling banyak diminat i pemilik Scorpio. Karbu PE Punya karakter tarikan atas oke.
Settingan karbu satria 2 tak untuk spek porting harian.simak video selengkapnya di channel @Pupu182OtomotifNaura IG : Pupu182FB : Pupu SaepullohTikTok : Pupu
.
  • tl0btc6gqv.pages.dev/135
  • tl0btc6gqv.pages.dev/342
  • tl0btc6gqv.pages.dev/362
  • tl0btc6gqv.pages.dev/369
  • tl0btc6gqv.pages.dev/132
  • tl0btc6gqv.pages.dev/99
  • tl0btc6gqv.pages.dev/243
  • tl0btc6gqv.pages.dev/380

    • cara setting karbu pe 28